1 El por que del proyecto !

La voluntad de incrementar de manera sensible el flujo turístico hacia el Peru es una meta netamente definida por el Gobierno y el sector turismo. Esta llegada masiva de extranjeros representando UN INGRESO importante de dinero para todos los sectores implicados directamente o indirectamente con el turismo.

Sabiendo que hasta la fecha la promoción del país fue articulada especialmente en base à la ciudad del Cusco y especialmente de la ciudadela de Machu Picchu. A tal extremo que una persona que regresa del Perú sin haber visto el Machu Picchu es considerado como alguien que no ha visto el Perú y si compró su viaje donde profesionales del turismo, como una persona que fue muy seriamente estafada.

Pero sabemos también que el sitio de Machu Picchu para su conservación no puede acoger mas de cierto número de personas a la vez. Nuestro estudio propone otro estudio es de tratar de saber cuantas personas puede recibir el sitio en un día, y cuantas en el mismo tiempo por cuanto tiempo.

De otra parte sabemos también que la infraestructura de las vías de acceso a la ciudadela no permite una llegada mucho mas importante de lo actual. Lo que va en contra de la política de recibimiento masivo de turista, considerando que en el estado actual de las cosas, las personas que viene hacia el país y no pueden ver Machu Picchu se perdieron el motivo real de visitar al país.

Por lo tanto proponemos el proyecto integral siguiente:

2 EL PROYECTO

1/Emprender una campaña fuerte de promoción de los sitios importantes que NO se encuentran en la zona del Cusco y prioritariamente que se encuentran en el Norte.
Esta campaña debería incluir, folleteria, afiches, información detallada y práctica, como viajar en el Norte y ser difundida dentro del país y en el extranjero en los idiomas de los países donde se realice la promoción.
Esta promoción debe atraer:
1/ el turista
2/ los organizadores de viajes y turismo (agencias y tours operadores) nacionales y extranjeros
3/ Los inversionistas en vista a que invierten en la infraestructura de acogida turística del Norte u otras zonas con carencias en infraestructura.
La publicidad debe inducir que hay cosas en el Perú tan importante o mas que el mismo Machu Picchu y a su vez disminuir la publicidad hacia el Machu Picchu porque su nombre ya esta ligado con el Peru turístico.
4/ Invertir en: carreteras, hoteles, restaurantes, limpieza, lugares de acampamiento, transportes turísticos, servicios de bancos, cambios, tratamiento de tarjetas de créditos y travelers checks, atención médica para turistas, seguridad, revalorización , cuidado, mantenimiento, guardiana y servicio de entrada con explicación  y prevención contra las depredaciones. Con proyectos específicos que detallaremos en otra parte.

En el Cusco y la zona de acceso hacia Machu Picchu.

Existe actualmente 3 vías;
1/ A pie, por el camino inca en forma de trekking organizado o suelto.
2/ En tren:
a/ Autovagon de uso exclusivamente turístico, con problema de reservación en temporada alta, duración de trayecto en cualquier temporada.
b/ tren sin especificaciones turísticas prioritarias, y muchos problemas de espacios y de saturación en temporada alta
3/ En helicóptero a través de la cía Helicusco, que ofrece el mejor tiempo (25 minutos) de trayecto, pero que tiene limitaciones en el servicio por el número reducido de pasajeros por vuelo (24 máximum) y el número limitado por días (actualmente máximum 2 idas y 2 vueltas)

Por lo tanto sugerimos:

1/ El estudio del impacto de la construcción de una carretera uniendo Cusco ciudad hacia Machu Picchu vía el Valle Sagrado (u otra vía de acceso si no se define adecuada).
2/ El estudio de factibilidad de mejora del acceso por via ferrea
3/ El estudio de acceso alternativo a la zona.

Estudio de carretera que debería tener las características siguientes:
a/ tener una altura tal que del tren no se nota, y que se ve a lo máximo los vehículos que la use.
b/ que esta carreteras sea construida lo suficientemente solido y seguro para evitar todo tipo de accidente incluyendo los que sufre con cierta frecuencia la línea de ferrocarril.

Quienes estarían usando esta carretera ?
Exclusivamente
1/ Buses navetas de una sola o dos máximo cía privadas bajo contrato estricto, con buses de capacidad de 45 pasajeros y 20 pasajeros, estos buses serian buses nuevos (del año que podrían ser utilizado un máximo de 5 años antes de ser remplazados por nuevos). Se estudiaría ademas el tipo de buses que se usaría para tener el menor impacto nocivo sobre el medio ambiente y los sitios arqueológicos. Por lo tanto se estudiaría el tipo de combustión utilizado: gasolina tipo de octano y contaminación. De preferencia gasolina sin plomo, gas y/u electricidad los dos últimos medios debiendo probablemente considerar por el gas y la electricidad 2 a 3 puntos de abastecimiento (1 en Cusco, 1 cerca de la ciudadela o Aguascalientes y 1 a medio camino).
2/ servicio de seguridad, emergencia y mantenimiento de la carretera
3/ vehículos oficiales o portando autorizaciones excepcionales (eventualmente de abastecimiento de los hoteles y restaurantes con autorización especial y frecuencia controlada).

Un puesto de control impediría el paso de todos los otros vehículos.

2/ El estudio de llegada controlada fraccionada y de tiempo controlado en el sitio de Machu Picchu.
Considerando que:
A/ el sitio sufre el mayor daño cuando el número de persona es muy grande al mismo momento.
B/ no seria humanamente aceptable de permitir el acceso solamente a gente que paguen sumas muy elevadas induciendo una selección por el dinero en lo que concierne el acceso o no. Nosotros no descartamos una selección por el dinero por el acceso pero no para determinar el acceso o no pero para determinar las horas y duración de acceso.

Sabiendo que una carretera permitiría un acceso desde Cusco en 1 hora o hora y media, y menos tiempo desde los hoteles del Valle Sagrado,
nuestra concepción (para estudiar) seria la siguiente:

1/Base a reservaciones informáticas.
2/Reservaciones en un bus numerado, y 1 asiento reservado en este bus para la ida y la vuelta.
3/El servicio a bordo incluyeria, bebida y sandwich (servicio y recojo)
4/ Eventual video, folleteria en diferentes idiomas y de todas maneras, una información sobre el sitio y la actitud que hay que adoptar para favorecer la conservación del sitio y las penas incurrida por los depredadores.
5/ Los buses serian pintados de colores "camuflado" para confundirse con la vegetación de la reserva Machu Picchu y así ser los menos visible desde el aire (helicóptero), camino Inca y/o el tren.
6/ Velocidad de los buses entre 60 y 100 km/h, probablemente 80 km/h. Tiempo ida = 90 min. aprox.
7/ Número de asientos. 2 tipos de unidades. 1 de 20-25 asientos y otros de 40-50 asientos.

El servicio de bus se daría en horario y duraciones fijos. Ejemplo:
1ra salida del Cusco a las 04.00 a.m., llegada a Machu Picchu a las 05.30 y entrada al sitio por el mirador hasta Inti Punku para apreciar la salida del sol. Permanencia de los pasajeros = 03 horas; salida prevista entonces a las 08.30 para estar de retorno a la ciudad imperial a las 10 a.m. Este servicio seria el mas económico 35$ por personas por ejemplo y los pasajeros tendría boletos de 1 color (azul por ejemplo) que determinaría el tipo de servicio y el horario.
Los buses del primer servicio podrían entonces regresar (a menos que serian otro grupo de buses) de Machu Picchu a Cusco a las 05.30 con pasajeros (mochileros o de recursos económicos mas bajos) que pernoctaron en Aguascalientes, llegando a Cusco a las 07.00
A las 07.00 o 07.30 saldría el 2do grupo llegando a Machu Picchu a las 08.30 o 09.00 pagando en este caso 45 $ por personas. El grupo de la 05.30 habiendo terminado su tiempo de visita, retornando con estos buses a Cusco o saliendo otro grupo a este momento.
Así consecuentemente cada 3 horas salida de un grupo y entrada de otro.
Hasta una última entrada a las  14.30 de la tarde para la visita normal de sitio y salida a la 17.30 para el retorno a Cusco donde llegaría a las 19.00.
Teniendo previsto tres seciones de luz y sonido con una ubicación única de sillas donde los pasajeros se sentarán para asistir al show de luz comentado. A partir de la 19.00 hasta 19.30 en español + de las 19.45 hasta las 20.15 en inglés y a partir de las 20.30 hasta las 21.00 en francés, japonés, italiano, alemán u otro idioma según la mayoría de los participantes (para este día y esta hora) habiendo reservado
Lo que justifica salidas del Cusco hasta las 17.00, tiempo necesario para hacer el viaje Cusco Aguascalientes/Machu Picchu, dejar sus cosas en el alojamiento escogido y asistir al espectáculo, pasar la noche y realizar su visita al sitio de Machu Picchu el día siguiente.

El color del ticket y su precio estando ligado a las horas escogidas.

Habiendo navetas de retorno previstas por ellos y las personas que fueron hacia Machu Picchu por el Camino Inca. Con la finalidad de evitar el congestionamiento, estos pasajeros estarían invitados en hacer sus reservas de alojamiento y de vehículo y asiento para este fin desde el Cusco o en su defecto desde una cajita de control al cruce de los caminos para el inicio del trekking.

Este proyecto permitiría gestionar las entradas al sitio, consiguiendo un flujo importante (con los ingresos correspondientes), permitiendo a la gran mayoría de visitantes una vista de sitio con una permanencia de máximum 3 horas.
Los costos de paquetes mas baratos contemplan las salidas en las madrugadas y van elevándose a medidas que el día va avanzando.
Volviendo a disminuir en el fin de tarde la visita del sitio pudiendo realizarse solamente el día siguiente. Pero pudiendo agregar el precio del show de luz y sonido.
Y asi el sector hotelero de la zona  y del valle no seria afectado de ninguna manera.

Por supuesto los estudio a realizar son múltiples:
1/ Impacto ambiental de la construcción y mantenimiento de una carretera.
2/ Estudio de número máximo de personas aceptable a) que  pueden estar  juntas en el sitio
        b) que pueden entrar en un día teniendo en cuenta los              fraccionamientos.
3/ Impacto ambiental y de vibraciones sobre las ruinas de eventuales shows diarios de luz y sonidos.
4/ Impacto ambiental del uso de la carretera por diversos tipos de vehículos y tipo de combustibles conveniente para  ello.
5/ Costos, construcción de la carretera, adquisición de los buses, informatización del sistema de reserva interconectado entre Cusco, Aguascalientes, Machu Picchu, el cruce de caminos del camino inca, casetas, baños, posta medica y otros servicios.

 Esta propuesta del CEIPAL, es y estara estudiada y evaluada por profesionales de diversas especialidades.